จีน เดินหน้ายกระดับอุตสาหกรรมการบินครั้งใหญ่ ในช่วงปี ค.ศ. 2026–2030 จากฐานตลาดผู้โดยสารขนาดใหญ่ สู่ การสร้างอุตสาหกรรมการบินครบวงจร ตั้งแต่การผลิตเครื่องบิน และเครื่องยนต์ การพัฒนาสนามบิน และเครือข่ายเส้นทางระหว่างประเทศ และการขับเคลื่อนการบินสีเขียว และเศรษฐกิจการบินระดับต่ำ (Low-altitude Economy) โดย ตั้งเป้าให้ภาคการบินพลเรือนของจีน ก้าวขึ้นสู่ระดับแนวหน้าของโลก ภายใน ปี 2030
สำนักงาน การบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) เปิดเผย แผนพัฒนาอุตสาหกรรมการบินพลเรือน ช่วง ปี ค.ศ. 2026–2030 ซึ่งสอดคล้องกับแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 15 ของจีน โดยกำหนดเป้าหมายยกระดับมาตรฐานด้านความปลอดภัย การให้บริการ โครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และการบริหารจัดการ พร้อมผลักดันการบินสีเขียว และลดการปล่อยคาร์บอน
ทิศทางของแผนสะท้อน ว่า จีน กำลังขยับจากการเน้นเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร เที่ยวบิน และสนามบิน ไปสู่การยกระดับประสิทธิภาพ และคุณภาพของอุตสาหกรรมมากขึ้น ทั้งการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้ ลดต้นทุน เพิ่มความปลอดภัย และเชื่อมระบบการบินเข้ากับรถไฟ ถนน ทางน้ำ และระบบโลจิสติกส์ของประเทศ
ด้านการผลิตอากาศยาน จีน เตรียม เร่งเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องบินโดยสาร C919 ซึ่งเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์แล้ว พร้อมเดินหน้าพัฒนา C929 เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง สำหรับเส้นทางระยะไกล รวมถึงการทดสอบ และรับรองเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน CJ-1000A ที่จีนพัฒนาขึ้นเอง ตลอดจนศึกษาการพัฒนา C919 รุ่นสำหรับสนามบินในพื้นที่สูง และอากาศยานที่ใช้พลังงานรูปแบบใหม่
เป้าหมาย จึงไม่ได้หยุดอยู่ที่การผลิตเครื่องบินสำเร็จรูป แต่รวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาเทคโนโลยีและชิ้นส่วนภายในประเทศ เพื่อสร้างความมั่นคงให้กับห่วงโซ่อุปทานด้านการบิน ในระยะยาว
ขณะเดียวกัน จีน ยังต้องการเพิ่มบทบาทในฐานะศูนย์กลางการบินระหว่างประเทศ ปัจจุบันเครือข่ายการบินระหว่างประเทศของจีน เชื่อมต่อ 263 เมืองใน 90 ประเทศ ส่วนเที่ยวบินขนส่งสินค้าเชื่อมโยง 162 เมือง ใน 70 ประเทศ และมีสนามบินบนจีนแผ่นดินใหญ่ 6 แห่ง ติดอันดับ 30 สนามบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ของโลกในปี 2025
การขนส่งสินค้าทางอากาศ (Air Cargo) เป็นอีกด้านที่ได้รับความสำคัญมากขึ้น เนื่องจากมีบทบาทต่ออีคอมเมิร์ซ อุตสาหกรรมเทคโนโลยี และสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่ง ในปี 2025 การบินพลเรือนจีนขนส่งสินค้า และไปรษณียภัณฑ์มากกว่า 10 ล้านตัน เป็นครั้งแรก ในจำนวนนี้ กว่า 4.4 ล้านตันเป็นการขนส่งระหว่างประเทศ
ด้านโครงสร้างพื้นฐาน ในปี 2025 จีน มีสนามบินขนส่งเชิงพาณิชย์ 270 แห่ง และ ในช่วง ปี 2026–2030 จะเร่งเชื่อมระบบการบินเข้ากับโครงข่ายคมนาคมรูปแบบอื่น โดยมี แผนผลักดันเมืองศูนย์กลางคมนาคมระหว่างประเทศ 20 เมือง และศูนย์กลางระดับชาติ อีก 80 เมือง เพื่อให้การเดินทาง และการขนส่งสินค้าเชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ มากขึ้น
อีกอุตสาหกรรมที่จีนเร่งพัฒนา คือ “เศรษฐกิจการบินระดับต่ำ” ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่โดรนขนส่งสินค้า อากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า หรือ eVTOL การท่องเที่ยวทางอากาศ การกู้ภัย การสำรวจ ไปจนถึงบริการขนส่งระยะสั้น โดยเตรียมปรับปรุงทั้งระบบบริหารน่านฟ้า กฎระเบียบ มาตรฐานความปลอดภัย และโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมใหม่นี้
ส่วนการบินสีเขียว ถูกกำหนดให้เป็นอีกเป้าหมายสำคัญ ทั้งการลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ส่งเสริมเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน (SAF) และนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติการ โดยในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ความเข้มข้นของการปล่อยคาร์บอน จาก ฝูงบินขนส่งของจีนลดลง 4.5 % และจากสนามบินลดลง 12.4 %
แผนการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน 5 ปี นี้ แสดงให้เห็นว่า จีน กำลังวางให้อุตสาหกรรมการบิน เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์ ที่เชื่อมโยงทั้งการผลิตขั้นสูง เทคโนโลยี โลจิสติกส์ พลังงานสะอาด และเศรษฐกิจดิจิทัลเข้าด้วยกัน
การเร่งผลิต C919 และพัฒนา C929 จึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพที่ใหญ่กว่า นั่นคือ ความพยายามสร้างระบบนิเวศการบิน ตั้งแต่ ต้นน้ำถึงปลายน้ำ และขยับบทบาทของจีน จากหนึ่งในตลาดการบินขนาดใหญ่ที่สุดของโลก ไปสู่การเป็นทั้งผู้ผลิต ผู้พัฒนาเทคโนโลยี และผู้เล่นสำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมการบินโลก ภายใน ปี 2030
บทความ : ประวีณมัย บ่ายคล้อย / ภาพ : CGTN
TAG : 0 0 Google +0 เขียนเมื่อ : พฤหัสบดี 13 สิงหาคม 2569 16:48:59 เข้าชม 1896722 ครั้ง
