ฉงชิ่ง, 28 ส.ค. (ซินหัว) — อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังปรับเปลี่ยนทิศทางจากการ “เป็นผู้นำด้านปริมาณ” ไปสู่ “การเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยคุณภาพ” ซึ่งเป็นประเด็นหลักในงานประชุม ว่าด้วยการพัฒนากำลังการผลิตคุณภาพใหม่ในภาคยานยนต์ ประจำปี 2026 (2026 Automotive New Quality Productive Force Development Forum)
งานดังกล่าว จัดขึ้น โดย สำนักงาน บริการข้อมูลข่าวสารเศรษฐกิจจีน (CEIS) สังกัดสำนักข่าวซินหัว ร่วมกับกลุ่มองค์กรตรวจสอบและรับรองแห่งชาติจีน (China Certification & Inspection Group – CCIC) ในเขตจิ่วหลงโพ เทศบาลนครฉงชิ่ง โดยมีผู้แทนจากภาคการผลิตยานยนต์และยานยนต์ขับขี่อัจฉริยะเข้าร่วมอย่างพร้อมเพรียง
ขณะที่ปริมาณการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และเทคโนโลยีระบบขับขี่อัจฉริยะภายในประเทศของจีน ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง แต่การเติบโตเชิงที่เน้นคุณภาพมากกว่ากำลังการผลิต ยังคงเป็นโจทย์สำคัญของนครฉงชิ่ง ซึ่งเป็นเมืองฐานการผลิตยานยนต์ และรถจักรยานยนต์รายใหญ่ ในการกลายเป็นผู้เล่นระดับสูงในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก
สำหรับประเด็นความท้าทาย ในอุตสาหกรรมที่เทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะ มีอัตราการใช้งานสูง แต่ความไว้วางใจของผู้ใช้ยังต่ำ เหอกัง รองประธานบริษัทฉงชิ่ง ฉางอัน ออโตโมบิล (Chongqing Changan Automobile) ย้ำถึงความสำคัญของการสร้างความรู้สึกปลอดภัยแก่ผู้ใช้ โดยบริษัทกำลังยกระดับความเสถียรในการขับขี่ภายใต้สภาวะสุดขั้ว พร้อมเพิ่มความสามารถในการตรวจจับสิ่งกีดขวางอันตรายล่วงหน้า ผ่านห้องปฏิบัติการมืดแบบทุกสภาพอากาศ (all-weather dark-room laboratory) และแบบจำลองโลกเพื่อการขับขี่อัจฉริยะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบความปลอดภัยแบบสามประสาน
ส่วนประเด็นการแข่งขันที่หลายค่ายนำเสนอผลิตภัณฑ์คล้ายคลึงกันในตลาด เฉาลี่ รองประธานบริหารบริษัทลีปมอเตอร์ (Leapmotor) ย้ำว่าการวิจัยและการผลิตเองอย่างครอบคลุมคือกุญแจสำคัญในการรับมือกับวัฏจักรอุตสาหกรรม โดยบริษัทมีชิ้นส่วนหลักกว่าร้อยละ 65 ที่พัฒนาและผลิตขึ้นเองภายในโรงงานขนาดใหญ่ 18 แห่ง ทำให้สามารถสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแบบครบวงจร จึงช่วยควบคุมคุณภาพ ต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพในการพัฒนาผลิตภัณฑ์
ในประเด็นแนวทางเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อน อู๋เจียน กรรมการคณะกรรมการยุทธศาสตร์ของบริษัทจีเอซี กรุ๊ป (GAC Group) กล่าวว่าระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมจากต่างประเทศกำลังเผชิญข้อจำกัดในการปรับตัวให้เข้ากับระบบอัจฉริยะ โดยชี้ว่าระบบส่งกำลังที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมของจีน ต้องออกแบบให้สอดรับกับบริบทในท้องถิ่น และทำงานร่วมกับระบบอัจฉริยะของตัวรถได้อย่างสมบูรณ์
เขากล่าว เสริมว่า หลังผ่านการวิจัยและพัฒนาอย่างอิสระนานกว่า 20 ปี ปัจจุบัน GAC มีเทคโนโลยีระบบส่งกำลัง 3 รูปแบบหลัก ซึ่งครอบคลุมทั้งยานยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (REEV) ยานยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV)
ในด้านการรุกตลาดสากล อู๋หย่งเฉียว ประธาน ฝ่ายระบบควบคุมและการขับขี่อัจฉริยะประจำประเทศจีนของบ๊อช (Bosch) กล่าวว่าธุรกิจเทคโนโลยีขับเคลื่อนและช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะของบริษัท กำลังเร่งพัฒนานวัตกรรมในท้องถิ่น ควบคู่กับการปรับตัวให้สอดคล้องกับกฎระเบียบในต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนการขยายตัวสู่ตลาดโลกของผู้ผลิตยานยนต์จีนอย่างมีประสิทธิภาพ
ถังกั๋วเหมย รองประธานบริษัท เซฟนซ์ โรโบติกส์ (Sevnce Robotics) กล่าวว่าบริษัทมุ่งเน้นการใช้เทคโนโลยีเพื่อแก้ปัญหาความปลอดภัยในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะภายใต้สถานการณ์และสภาพแวดล้อมพิเศษ
.
หยางมู่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายเทคโนโลยี (CTO) ของบริษัท อาฟารี เทคโนโลยี (Afari Technology) ซึ่งตั้งอยู่ในเทศบาลนครฉงชิ่ง ได้กล่าวถึงประเด็นช่องว่างด้านศักยภาพการเรียนรู้เชื่อมโยงเชิงพฤติกรรม (Cognitive Generalization) และการเหตุผลเชิงสาเหตุ (Causal Reasoning) ในระบบขับขี่อัจฉริยะ ว่า บริษัท กำลังพัฒนารูปแบบพื้นฐานสำหรับระบบขับขี่อัจฉริยะ ที่ผสานโมเดลภาษาขนาดใหญ่ (LLMs) เข้ากับโมเดลการขับขี่อัจฉริยะ เพื่อยกระดับความเข้าใจสถานการณ์ การคิดวิเคราะห์เชิงตรรกะ และการคาดการณ์ความเสี่ยงในยานยนต์อัจฉริยะให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
(เรียบเรียง โดย Duan Jing, Xinhua Silk Road, https://www.xinhuathai.com/silkroad/593751_20260828 , https://en.imsilkroad.com/p/351947.html)
TAG : 0 0 Google +0 เขียนเมื่อ จันทร์ 31 สิงหาคม 2569 11:06:59 เข้าชม 1569822 ครั้ง
